Introducción

En  esta aspecto se toma como referencia el área ya indicada realizando tomas fotográficas  y algunas entrevistas a usuarios permanentes de estas vías tanto peatones como conductores lo cual determinara la dificultad, el inconformismo de la gente y la urgente necesidad de tomar acciones eficaces que permitan brindar a los habitantes una solución que contribuya al bienestar de sus ciudadanos.

Se espera que mediante esta investigación se contribuya a aportar ideas que puedan beneficiar la problemática dentro de la localidad.

La localidad de Suba es la localidad numero 11, está ubicada  en el extremo noroccidental del distrito capital a trece kilómetros del centro de la cuidad, fue fundada en el año de 1550, hacia el año 800 Suba era habitada por los Muiscas quienes se mezclaron con población chibcha, los muiscas conservaron un resguardo indígena debido a la conquista española en el año de 1538.

Hacia el año de 1550 Suba fue fundada por Antonio Días Cardozo y Hernán Camilo Monsilva, tiempo después Suba se convirtió en uno de los municipios de Bogotá por un decreto del estado soberano de Cundinamarca que actualmente es departamento de Cundinamarca, lo cual causo que el territorio fuera compartido por los terratenientes y los campesinos.

Hacia el año de 1954 el municipio paso a ser parte de el Distrito Especial de Bogotá, hasta que en el año de 1977 creo su alcaldía menor, y en el año de 19921 fue nombrada la Localidad de Suba.

Suba posee una malla vial del 9.23% de la ciudad, lo cual equivale a 1335 kilómetros de vía, por esta razón nuestra localidad ocupa el segundo puesto entra las localidades de Bogotá, la AVENIDA Suba es principal conector del sector tradicional de la Localidad con el resto de la cuidad, y otras vías conducen al municipio de cota, la cual se encuentra en el sector de La Conejera y La Conejera con la Calle 170 y la Transversal 91.

Suba  ha sido beneficiada con el sistema de transmilenio, debido a que cuenta con dos vías que pertenecen a la red las cuales son: Autopista Norte y Troncal Suba. Además de contar con un portal del mismo la cual cuenta con buses alimentadores que acercan a la población de los barrios a las estaciones de transbordo más próximas, quienes no cuentan con este servicio de alimentadores son obligados a utilizar otros medios de transporte, este sistema ha traído grandes mejoras a la localidad puesto que reduce los tiempos de desplazamiento de sus habitantes, y facilitan el desplazamiento de personas con discapacidad, no solo ha presentado mejoras en la movilidad si no que también genera empleos, la Localidad de Suba presenta grandes problemas de movilidad, en la zona de la Sabana de Tibabuyes por la Avenida Cali al Caí de la Gaitana.

Debido al crecimiento demográfico que ha presentado año tras año la localidad ha generado que la movilidad se convierta en un problema para sus habitantes, se ha presentado la construcción masiva de viviendas en esta Localidad y esta es la principal causa de su crecimiento demográfico, no solo se han ocasionado problemas de movilidad si no gran inconformismo por el estado en el que se encuentran estas vías, ya que su infraestructura y en la mayoría de ellas se encuentra desgastada lo que hace más difícil que por estas se pueda transitar, en la Avenida Cali transitando hacia el Caí de la Gaitana se puede evidenciar el mal estado en el que se encuentra una gran parte del tramo de estas.

Otro problema que se ha podido evidenciar es que las mismas autoridades tienen dificultad de ingreso a la hora de atender una emergencia que me este presentando en estos tramos, ya que estas vías son conectores a barrios aledaños a la localidad, también la imprudencia de las personas tanto como peatones como conductores quienes en su afán causan accidentes situaciones que generan caos, estos problemas necesitan que se les de una solución efectiva ya que afectan a todos sus habitantes ya que los afecta, el hecho de que se presenten problemas con la movilidad también inciden en general peligro para la población infantil escolar, la falta de cultura ciudadana incide en los problemas de movilidad ya que afectan la movilidad con las protestas en las que generan violencia y afectación a los sistemas de transporte público

El no acatar las señales de tránsito y la intolerancia de las personas, el tamaño de la Localidad no da abasto para que estas dos vías sean las que conduzcan la gran cantidad de población que esta posee.

Todos tenemos el compromiso de mantener la cuidad en adecuadas condiciones para ser habitable y los habitantes no estamos poniendo de nuestra parte para mantener estas situaciones, por tanto, todos tenemos el derecho de tener las vías en buen estado y el distrito en ocasiones no pone la suficiente atención frente a estas problemáticas que se presentan, por medio del pago del impuesto predial siendo este un tributo que grava los inmuebles que se encuentran ubicados en el distrito y son generados por la existencia del predio, todos tenemos la obligación de pagar los impuestos para la mejora de nuestras vías, y por tanto tenemos el derecho que por el pago de nuestros impuestos se nos mantenga en buen estado nuestras vías en donde todos nos movilizamos diariamente, son grandes problemáticas que se han generado en la localidad por la falta de organización de esta.

También se presentado la escasez de determinadas empresas que cuentan con muy pocos buses, también generando inseguridad y accidentes, los vendedores ambulantes al ubicarse en la zona peatonal dificultan el paso de los peatones, la cantidad de motociclistas que cometen imprudencias en las vías, y no solo en las vías si no también se pasan a la zona peatonal junto   con las bicicletas creando mayor accidentalidad.

El sobrecupo que presentan los medios de transporte público, todos estos son índices de accidentalidad, hay poca señalización de transito, el hecho de que la gente no disponga de paraderos explícitos debidamente marcados y señalizados y ubicados con los números de rutas de busetas buses y colectivos.

Lo que es llamado la “guerra del centavo”, genera accidentalidad y peligro para los peatones y pasajeros.

En general el servicio de rutas de transporte para los usuarios es bueno, pero el problema que generan los accidentes vehiculares, generan caos y traumatismo en la circulación de los vehículos, la gente debe hacer uso correcto de los semáforos y las cebras y debe concientizarse de que primero esta su vida, en otros casos los vehículos de tracción animal contribuyen a hacer mas caótico el problema toda vez que la vía no contempla la circulación de este tipo de vehículo.

Este tipo de imprudencias que cometen los habitantes de la localidad también influyen  en los conflictos de la movilidad en la Localidad de Suba. Actividades de carga y descarga de productos cuando hay lugares como almacenes, plazas de mercado, quienes se paran en mitad de la vía  y causan congestión mientras descargan todo lo que llevan demorándose grandes cantidades de tiempo mientras descargan.

La inoperancia de la policía que se ha encargado de controlar solo en las horas pico, haciéndose invisible durante el resto del día, semáforos que funcionan con software desactualizados, sobreoferta de los trabajadores del transporte público quienes cobran más dinero a sus pasajeros del que está reglamentado,  la disminución del precio de los vehículos lo que hace que la gente tenga mayores posibilidades  de comprar un carro lo que causa gran cantidad de automotores en las vías, también el pico y placa que obligo a las personas con posibilidades económicas accesibles a adquirir uno o más carros lo cual ocasiona igual o más congestión de la que se presenta, demoras en las obras publicas y en arreglos lo que hace que las vías no estén a la disposición de los usuarios  y se genere represamiento.

Los conductores que no realizan el debido mantenimiento a sus automotores que en muchas ocasiones se les avería en la vía y no solo causan congestión si no contaminación ambiental y estrés.

Las estaciones de transmilenio que se cierran cuando se presentan las protestas de los usuarios  lo cual causa que mas pasajeros se decidan por usar los otros medios de transporte los cuales no dan abasto y no solo crean sobrecupo si no congestión.

Y por último se plantea como problemática la salida y entrada de los buses que transportan hacia afuera de la ciudad lo cual causa caos en época de temporada alta, debido a esto se genera gran congestión en las importantes vías que estoy tratando en el proyecto de investigación, por esta razón se hace necesario plantear una pronta solución a la problemática generada por esta causa.

La movilidad en la ciudad se ha convertido en una  problemática que necesita de una pronta solución, ya que con el avance que día a día tiene la sociedad se necesita de un rápido avance de la misma, es por esta razón que la movilidad se ha convertido en una de las problemáticas mas importantes en la ciudad de Bogotá.

Capítulo II

(POSIBLES SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS DE MOVILIDAD EN LA LOCALIDAD DE SUBA)

“PLAN DE DESARROLLO ECONOMICO, SOCIAL, AMBIENTAL, Y DE OBRAS PUBLICAS PARA BOGOTA D.C 2012-2016 BOGOTA HUMANA”

Articulo 28. Programa de movilidad humana.

Este programa dará prioridad en el siguiente orden: a las y los peatones, ciclistas, transporte masivo y sobre el vehiculó particular y a la introducción de energía eléctrica en el transporte masivo, y a disminuir las enfermedades cardiorespiratorias que afectan especialmente a las niñas, niños y adultos mayores. Lo que disminuirá los niveles de accidentalidad, también se quiere mejorar las condiciones de movilidad de los ciudadanos mediante un sistema de transporte masivo con equidad, calidad, más limpio y seguro, e integra tanto lo urbano como lo rural y lo regional, con las redes de ciclo rutas, la red férrea, los cables aéreos. Frente a la problemática de que las entidades no puedan tener un fácil acceso a los lugares en donde se esté presentado una emergencia utilizar vías alternas a las de mayor congestión a las que se este presentando mayor congestión vehicular.

También tiene en cuenta la peatonalización de algunas zonas de la ciudad, también tiene en cuenta la llegada múltiple a destinos como colegios, universidades, campos deportivos y espacios culturales.

Siendo estas orientadas a fortalecer la estrategia de ordenamiento territorial del distrito, reconociendo las necesidades de los grupos poblacionales  en especial niños, adultos y mujeres en estado de embarazo, y discapacitados.

Se requiere de la pronta recuperación de la malla vial de esta zona, para que de esta manera no se genere daños vehiculares, y tampoco a los peatones siendo este un factor que mejoraría la movilidad ya que si la malla vial se encuentra en buen estado el desplazamiento de los carros sería más eficaz. Solicitándole a la secretaría de obras publicas el mantenimiento y la recuperación de estas vías, por medio de las alcaldías locales quienes deben exigir lo presupuestado para la reparación de estas.

Se hace urgente la necesidad de la implementación del servicio integrado de transporte público en la ciudad para que haya más organización, lo que hace optimo el objetivo de avanzar y ofrecer un mejor servicio de transporte público lo cual entro a regir hacia el presente año, planteando como meta la implementación total a finales del año 2013. En donde se incluirán todos los modos de transporte, este sistema debe contar con equipamientos de transporte que organicen las actividades alrededor de la operación, garantizando buenas prácticas de manejo ambiental y urbano. Adicionalmente se dotara la ciudad de puntos de paraderos para facilitar y promover el uso suficiente de los diferentes modos de transporte en un marco de integración.

Estrategia funcional para la integración regional del transporte de carga y movilidad, en donde se espera promover la integración regional y las acciones conjuntas entre el distrito y la gobernación de Cundinamarca para avanzar de manera decidida en la conformación del sistema de transporte urbano regional. El distrito capital adelantara la construcción la infraestructura vía arterial e intersecciones viales, con el objetivo de conectar los puntos de acceso de la ciudad, las zonas de abastecimiento, los centros de actividad logística con las áreas prioritarias de actividad industrial y comercial, se decidirá la construcción de paraderos especiales en donde se incluya el sistema integrado de transporte público, para que las flotas que lleguen de afuera de la ciudad, es decir, del casco rural puedan tomar otro transporte alterno en donde se pueda evitar la congestión por los buses y flotas que ingresan a la ciudad en gran cantidad.

Implementación de la red de estacionamientos en el marco SITP la cual comprende la estructuración para dotar de estacionamientos de alta capacidad en el área de influencia de los puntos de integración del servicio de transporte público así como la implementación de las zonas de parqueo en vía en la cuidad y medidas de administración de la demanda , lo que se quiere lograr con la implementación de esta medida es que se creen lugares de parqueo que tengan gran capacidad en donde los buses de sistema integrado de transporte público puedan ingresar  y tener un lugar más accesible para parquear sus carros, lo que evitara la congestión generada por esta problemática.

Para la reconstrucción de la malla vial que se encuentra en mal estado de ha decidido; la ampliación, mejoramiento y conservación del subsistema vial de la ciudad (arterial, intermedia, local y rural), en donde se avanzara decididamente en la construcción, rehabilitación y mantenimiento de obras viales y de espacio público con el propósito de ampliar y cualificar la infraestructura para mejorar la movilidad en zonas con mayor densidad poblacional; mejorar la conectividad de áreas con altos niveles de concentración de actividades económicas, educativas, recreativas, culturales; mejorando la accesibilidad a zonas de la periferia urbana y poblados rurales. Se avanzara especialmente en el mantenimiento y construcción de vías, puentes vehiculares y peatonales, pontones intersecciones y andenes. Lo que evitara la congestión generada por el mal estado en el que se encuentren las vías.

Ampliación y optimización de la red de ciclo rutas y promoción del uso de la bicicleta, construir e integrar la red de ciclo rutas en la infraestructura del sistema de transporte público masivo en concordancia con grupos poblacionales, cuyos peatones habituales de viaje lo posibiliten y asociadas estratégicamente con la red de metro pesado y metro ligero y con la red troncal. Buscando generar una red de ciclo rutas conectadas entre sí, y que responda a las necesidades de la movilidad local, generando equidad y sostenibilidad ambiental además de incentivar y promover el transporte no motorizado, lo cual quiere decir que se integraran las vías que son especiales para que  transiten las bicicletas, y así evitar conflictos en la movilidad del lugar.

Construcción, operación y conservación de espacio público peatonal, se quiere construir y conservar andenes y demás elementos de espacio público con el propósito de satisfacer la fracción de viaje que realizan los ciudadanos en este modo y promover los viajes no motorizados de una forma segura.

El cumplimiento del plan operativo vial de Bogotá como lo expone  el plan de desarrollo de la ciudad se hace urgente la necesidad de diseñar andenes en donde los peatones puedan transitar, lo cual dará una mejor organización.